Inquiry Now 
Cuir synthétique PVC automobile est un matériau laminé dans lequel chaque couche a un travail défini. Un rouleau typique pour sièges ou garnitures de portes est construit à partir de quatre couches fonctionnelles, et chacune est réglée pendant la production pour répondre aux conditions de l'habitacle d'un véhicule de tourisme.
Une couche transparente de 0,02 à 0,05 mm recouvre le grain. Il contrôle le niveau de brillance, la résistance aux rayures, la résistance aux taches et le premier contact de la main sur l'assise.
D'une épaisseur comprise entre 0,30 et 0,60 mm, cette couche porte le grain gaufré et le pigment. Son système de résine et de stabilisateur détermine la stabilité de la couleur sous la lumière du soleil.
Une couche de mousse microcellulaire ajoute un amorti et un rebond doux. Pour les pièces de garniture plates, une couche de liaison dense est utilisée pour maintenir la surface lisse et dimensionnellement stable.
Le tissu tricoté, brossé ou non tissé confère au cuir synthétique PVC automobile sa résistance à la déchirure, son pouvoir de maintien des points et sa capacité à s'étirer autour des traversins de siège incurvés.
La barre empilée ci-dessous montre comment un rouleau de qualité siège de 1,2 mm divise son épaisseur totale sur les quatre couches.
La sélection des matériaux pour le cuir synthétique PVC automobile commence par la résine. La résine PVC de qualité suspension ou pâte avec une valeur K comprise entre 65 et 72 offre le bon équilibre entre fluidité pendant l'enduction et résistance après gélification. La résine est mélangée à un ensemble plastifiant, un système stabilisant la chaleur et la lumière, des pigments et des additifs fonctionnels.
Les plastifiants pour usage intérieur sont choisis pour leur faible migration et leur faible volatilité. Les plastifiants polymères et de poids moléculaire élevé conservent leur position à l'intérieur du film pendant des années, ce qui maintient la surface homogène et réduit la buée sur les vitres à l'intérieur de l'habitacle. Les systèmes stabilisants calcium-zinc sont utilisés pour la protection thermique pendant le traitement et pour la résistance à long terme à la lumière du soleil.
| Composant | Part typique en poids | Rôle dans le film |
|---|---|---|
| Résine PVC | 45% à 55% | Forme le réseau polymère et définit la résistance à la traction |
| Paquet de plastifiant | 30% à 40% | Fixe la douceur, la flexibilité et la tenue par temps froid |
| Système de stabilisation | 1,5% à 3% | Protège la couleur et la structure pendant le traitement et l'exposition au soleil |
| Mélange maître de pigments | 2% à 6% | Fournit une profondeur de couleur et un pouvoir masquant |
| Additifs fonctionnels | 1% à 4% | Ajoute une absorption UV, un retardateur de flamme et un contrôle du glissement |
Les pigments sont dispersés dans un plastifiant porteur avant d'atteindre le mélangeur. La pré-dispersion élimine les agglomérats, de sorte que le cuir synthétique PVC automobile fini présente un champ de couleur uniforme, même sur les grandes pièces découpées de panneaux de porte.
Une ligne de cuir synthétique PVC automobile déplace le matériau selon une séquence fixe. Chaque station possède sa propre fenêtre de température et son propre point de contrôle.
La résine, le plastifiant, le stabilisant et le pigment sont mélangés sous température contrôlée jusqu'à ce que la pâte atteigne une viscosité uniforme. La viscosité et la couleur de chaque lot sont vérifiées avant d'être appliquées au revêtement.
La pâte est étalée sur du papier anti-adhésif ou directement sur une bande de transfert à un espace défini. Le réglage du couteau détermine l'épaisseur de la peau, généralement à moins de 0,02 mm de la cible.
Une section de four entre 150 et 190 degrés Celsius fusionne les particules de PVC en un film continu tout en gardant la surface exempte de défauts.
Un composé moussant est appliqué sur la peau, puis le support en tissu est pressé. La mousse se dilate dans une deuxième étape de cuisson et forme la structure cellulaire molle derrière la surface.
Un rouleau de gaufrage en acier ou en silicone presse le grain dans la surface chaude. La profondeur du grain est maintenue entre 0,05 et 0,20 mm selon le motif.
Une finition à base d'eau ou sans solvant est appliquée avec un rouleau hélio et durcie. Cette étape fixe le niveau de brillance et ajoute une protection contre les taches et l’abrasion.
Des caméras automatisées et des tables d’inspection manuelle vérifient les défauts du grain, la dérive des couleurs et les variations d’épaisseur. Le matériau approuvé est enroulé sur des mandrins en papier à raison de 30 à 50 mètres par rouleau.
Différentes zones de véhicules exercent différentes charges sur le matériau. Trois qualités standard couvrent la gamme allant des doublures de coffre aux surfaces des sièges conducteur.
| Paramètre | Qualité standard | Qualité améliorée | Qualité supérieure |
|---|---|---|---|
| Épaisseur totale | 0,9 à 1,0 mm | 1,0 à 1,2 mm | 1,2 à 1,4 mm |
| Poids | 450 à 520g/m2 | 520 à 620 g/m2 | 620 à 750 g/m2 |
| Largeur du rouleau | 1,40 m | 1,40 à 1,52 m | 1,40 à 1,52 m |
| Égratignure de Martindale | 30 000 cycles | 60 000 cycles | 100 000 cycles ou plus |
| Résistance à la déchirure, chaîne et trame | 30 N ou plus | 40 N ou plus | 50 N ou plus |
| Flexion à froid | -25 degrés Celsius | -30 degrés Celsius | -35 degrés C |
| Solidité à la lumière, écaille de laine bleue | 4e année | 4e année to 5 | 5e année |
| Taux de combustion horizontal | 100 mm/min ou moins | 100 mm/min ou moins | 100 mm/min ou moins |
| Poste typique | Coffre, bas de porte, garniture de chargement | Panneau de porte, accoudoir, tableau de bord | Surface du siège, zone de pilotage, console centrale |
Cycles Martindale atteints avant usure visible de la surface. Des barres plus longues représentent une durée de vie plus longue sur les positions à contact élevé.
Le graphique linéaire enregistre la quantité de résistance à la traction d'origine qui reste lorsque les échantillons de cuir synthétique PVC automobile sont exposés à l'arc au xénon. Les valeurs sont des chiffres de référence en laboratoire.
Chaque zone intérieure a sa propre priorité. Les faces des sièges doivent être résistantes à l'abrasion, les tableaux de bord doivent être peu éblouissants et les garnitures de toit doivent être légères. En associant la bonne construction à chaque zone, l’ensemble de l’intérieur reste cohérent en termes d’apparence et de sensation.
Qualité améliorée ou Premium avec une couche de mousse de 0,3 mm ou plus. Les galets fins et les grains de style Nappa sont courants. Le support en tissu est sélectionné pour s’étirer autour des traversins.
Qualité améliorée at 1.0 to 1.2 mm with scratch-resistant finish. Soft foam on the armrest zone, flatter construction on the lower panel.
La finition peu brillante inférieure à 1,5 unités de brillance à 60 degrés réduit la réflexion du pare-brise. Les systèmes de stabilisation thermostables maintiennent la couleur stable sous le soleil direct.
Rouleaux plus légers de 450 à 520 g/m2 avec une fine couche de mousse. Grains lisses avec une enveloppe propre sur des piliers incurvés.
Qualité supérieure for repeated hand contact. Surface finish resists skin oils, sunscreen and everyday stains.
Construction fine et dense de 0,9 à 1,0 mm avec options de micro-perforation. La force de maintien des points est vérifiée pour la finition cousue à la main.
Qualité standard with reinforced backing. Easy wipe-clean surface suits luggage and equipment contact.
Degrés d'abrasion plus élevés avec des surfaces faciles à nettoyer pour les navettes, les taxis, les ambulances et les camionnettes de livraison qui sont soumises à un usage quotidien intensif.
L'apparence du cuir synthétique PVC automobile provient de trois choix : le grain gaufré, la tonalité de couleur et la brillance de la surface. Chacun peut être sélectionné indépendamment, ce qui offre aux architectes d'intérieur une large gamme au sein du même niveau de performance.
| Style de grain | Profondeur | Caractère visuel | Utilisation courante |
|---|---|---|---|
| Galet fin | 0,08 à 0,12 mm | Aspect cuir naturel et uniforme | Faces des sièges, inserts de porte |
| Nappa lisse | 0,03 à 0,06 mm | Surface douce et presque plane | Sièges haut de gamme, accoudoirs |
| Texture lin | 0,10 à 0,15 mm | Aspect du tissu tissé | Panneaux de porte, garniture de montant |
| Tissage de carbone | 0,10 à 0,18 mm | Motif sport avec profondeur | Renforts de siège, console |
| Cuir grain croisé | 0,12 à 0,20 mm | Motif naturel audacieux | Tableau de bord, garniture de coffre |
| Micro-perforé | Trou 0,8 à 1,5 mm | Modèle respirant | Centres de siège, enveloppe de direction |
Le développement des couleurs suit une norme de référence avec une différence de couleur mesurée, de sorte que la production répétée corresponde à l'échantillon approuvé.
Les programmes d’intérieur nécessitent souvent un matériau qui n’existe pas en rayon. L'équipe de développement travaille à partir d'un échantillon de référence, d'une carte de couleurs ou d'un dessin, et fabrique du cuir synthétique PVC automobile pour correspondre à la cible dans les tolérances convenues.
Un nouveau grain peut être gravé à partir d'une photographie ou d'un échantillon de cuir. Le premier essai de gaufrage est généralement terminé en trois à quatre semaines.
La couleur est assortie aux sources lumineuses D65 et A. Le Delta E entre l'échantillon approuvé et le rouleau de production est maintenu à 1,0 ou moins.
Support tricoté pour l'extensibilité, support brossé pour un toucher doux, support intissé pour les parties plates. Le grammage du support varie de 100 à 260 g/m2.
Des finitions anti-empreintes digitales, antimicrobiennes, à très faible brillance et anti-taches améliorées peuvent être appliquées lors de l'étape de traitement de surface.
De bonnes pratiques de traitement protègent l’apparence du cuir synthétique PVC automobile après sa sortie du rouleau. Les réglages ci-dessous sont largement utilisés dans les ateliers de sièges et de garnitures.
| Étape du processus | Paramètre recommandé | Objectif |
|---|---|---|
| Conditionnement des rouleaux | Repos 24 heures à 20 à 25 degrés C | Amene le rouleau à température atelier avant découpe |
| Coupe | Découpe à l'emporte-pièce ou au couteau, sens du grain aligné | Maintient la direction du motif identique sur toutes les pièces |
| Aiguille à coudre | Taille 90 à 110, pointe cuir | Donne des trous d'aiguille propres et des coutures droites |
| Longueur de point | 2,5 à 3,5 mm | Équilibre la résistance des coutures et la planéité de la surface |
| Sujet | Polyester collé, Tex 40 à 70 | Correspond à la résistance du tissu de support |
| Collage adhésif | Spray à base d'eau, activation 60 à 80 degrés C | Fixe la housse aux supports en mousse et en plastique |
| Emballage à la vapeur | Surface inférieure à 90 degrés C | Lisse la housse autour des parties incurvées du siège |
Le laminage du cuir synthétique PVC automobile sur les supports de panneaux de porte est effectué par formage sous vide ou par emballage des bords. Le comportement d'étirement à chaud de la couche de mousse permet au matériau de suivre des contours profonds sans distorsion du grain.
Chaque lot de production de cuir synthétique PVC automobile est testé dans le laboratoire interne avant d'être expédié. Les programmes de tests suivent les normes courantes en matière d'intérieur automobile et les spécifications techniques des clients.
| Article de test | Méthode de référence | Exigence typique |
|---|---|---|
| Résistance à l'abrasion | Martindale ou Taber | Aucune exposition du substrat aux cycles spécifiés |
| Résistance à la traction et à la déchirure | Méthodes ISO 1421 et ISO 4674 | Répond aux notes minimales dans les deux sens |
| Solidité à la lumière | Exposition à l'arc au xénon | 4e année or higher after cycle completion |
| Vieillissement thermique | Exposition au four à 100 degrés C | Aucune surface collante, aucun changement visible |
| Flexion à froid | Testeur de flexion à basse température | Reste flexible à la température spécifiée |
| Inflammabilité | FMVSS 302 ou GB 8410 | Taux de combustion 100 mm/min ou moins |
| Buée | Méthode gravimétrique | Faible poids de matières volatiles condensées |
| COV et odeur | Tests en chambre et par panel d'odeurs | Répond aux objectifs du programme de véhicules |
| Différence de couleur | Spectrophotomètre | Delta E 1.0 ou inférieur par rapport à la norme |
Le balayage continu sur toute la largeur du rouleau enregistre l'épaisseur à chaque mètre de production.
Les caméras à balayage linéaire identifient les défauts du grain, les stries et les particules étrangères à pleine vitesse de ligne.
Un échantillon de chaque lot est archivé, ce qui permet de comparer ultérieurement n'importe quel rouleau avec ses données de test originales.
L’entretien quotidien du cuir synthétique PVC automobile est simple. La surface scellée n'absorbe pas les liquides, de sorte que la plupart des taches peuvent être éliminées avant qu'elles ne durcissent.
Essuyez avec un chiffon doux et humide et quelques gouttes de savon neutre doux, puis séchez avec une serviette propre en microfibre.
Épongez délicatement avec un chiffon imbibé d'une solution savonneuse diluée. Travaillez du bord vers le centre de la marque.
Retirez d'abord le liquide avec du papier absorbant, puis essuyez la zone avec un chiffon humide pour éliminer tout résidu de sucre.
Un pare-brise abaisse la température de la surface de l'habitacle pendant le stationnement et protège la couleur au fil des années.
Les rouleaux de cuir synthétique PVC automobile sont enroulés face vers l'intérieur sur des mandrins en papier épais, enveloppés dans un film de polyéthylène et emballés dans des cartons renforcés ou sur des palettes.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Longueur du rouleau | 30 à 50 mètres, réglable |
| Largeur du rouleau | 1,40 à 1,52 meters |
| Diamètre du noyau | Noyau de papier de 3 pouces |
| Poids du rouleau | Environ 25 à 45 kg |
| Emballage | Film polyéthylène, papier kraft, carton ou palette |
| Conditions de stockage | 10 à 30 degrés C, humidité relative 40 % à 70 % |
| Position de stockage | Rouleaux posés à plat ou accrochés à une barre horizontale |
| Durée de stockage recommandée | Jusqu'à 24 mois dans l'emballage d'origine |
Deux voies de formage sont utilisées pour le cuir synthétique PVC automobile, et chacune apporte ses propres atouts. Le film calandré est produit en faisant passer un composé de PVC chauffé à travers une série de rouleaux polis, puis en le laminant sur le support. Le matériau enduit est produit en étalant une pâte liquide sur un support et en la faisant fondre dans un four. Les programmes d'intérieur choisissent l'itinéraire en fonction de la géométrie de la pièce et de la surface cible.
| Caractéristique | Itinéraire calandré | Voie enduite |
|---|---|---|
| Plage d'épaisseur de film | 0,25 à 0,50 mm | 0,30 à 0,80 mm |
| Uniformité de l'épaisseur | Très haut en largeur et en longueur | Élevé, réglé par le contrôle de l'écartement des couteaux |
| Détail des grains | Gaufrage net et reproductible | Grain profond et doux avec détails de transfert fins |
| Options de couche de mousse | Feuille de mousse laminée | Mousse expansée chimiquement |
| Pièces les mieux adaptées | Panneaux plats, garnitures de toit, inserts de porte | Housses de siège, accoudoirs, garniture incurvée |
| Style de production | Longues courses continues | Tirages flexibles avec des changements de couleur fréquents |
Une housse de siège doit tenir ensemble pendant des milliers de cycles en position assise, c'est pourquoi l'adhérence des couches est testée sur chaque qualité de cuir synthétique PVC automobile. La résistance au pelage mesure la force nécessaire pour séparer la peau en PVC du support en tissu, et elle est vérifiée à la fois dans l'état de fabrication et après exposition à la chaleur et à l'humidité.
Les chiffres ci-dessus sont des résultats typiques de la catégorie améliorée. Les couches sont reliées par un système adhésif réticulé qui reste stable entre -30 et 90 degrés Celsius, qui couvre les variations de température de la conduite quotidienne selon les saisons et les climats.
Le confort ne se résume pas à la douceur. La structure de la mousse, la finition de la surface et le poids du rouleau affectent tous la sensation d'un siège ou d'un accoudoir lors d'un long trajet.
La mousse à cellules fermées de 0,3 à 0,6 mm donne un léger rebond qui reprend sa forme après chaque pression. Les faces des sièges conservent un profil lisse grâce à un long service.
Des familles de pigments plus légers avec des additifs réfléchissant le soleil maintiennent la surface du siège plus fraîche une fois le véhicule garé au soleil.
Les finitions peu brillantes des tableaux de bord et des hauts de porte limitent les reflets sur le pare-brise et les vitres latérales, ce qui aide le conducteur à voir clairement la route.
La couche de mousse et le film flexible atténuent les petits grincements là où les housses de siège entrent en contact avec les garnitures en plastique, favorisant ainsi un habitacle calme.
Les matériaux intérieurs sont proches des passagers, c'est pourquoi le cuir synthétique PVC automobile est formulé pour répondre aux limites de substances appliquées par les programmes automobiles du monde entier. Les stabilisants de métaux lourds sont remplacés par des systèmes calcium-zinc et les plastifiants sont sélectionnés sur demande parmi les familles sans phtalates.
| Domaine de conformité | Approche typique |
|---|---|
| Substances réglementées | Formulations testées selon les exigences REACH et RoHS |
| Métaux lourds | Systèmes de stabilisation et de pigments sans plomb et sans cadmium |
| Famille de plastifiants | Options sans phtalates avec de faibles caractéristiques de migration |
| Qualité de l'air dans la cabine | Faible libération de COV et d'aldéhyde vérifiée lors de tests en chambre |
| Comportement de la flamme | Taux de combustion vérifié par rapport à FMVSS 302 ou GB 8410 |
| Revêtement de surface | Finitions à base d'eau à très faible teneur en solvants |
La classe du véhicule influence l’utilisation d’un intérieur et la manière dont il est nettoyé. Les cartes ci-dessous répertorient les combinaisons de notes qui correspondent le mieux à chaque segment.
Qualité améliorée on seats with Standard Grade on door lowers and trunk. Fine pebble grain and satin finish give a tidy, easy-care cabin.
Qualité supérieure on seat faces and armrests, Enhanced Grade on dashboard and door panels. Contrast stitching pairs well with Nappa-style grain.
Qualité supérieure with anti-stain finish and fully sealed seams. Rapid wipe-down between passengers keeps the cabin fresh.
Qualité d'abrasion robuste avec additifs ignifuges. Les grains à gros motifs cachent les marques de contact quotidiennes le long de l’allée.
Surfaces faciles à nettoyer et forte tenue des points pour les bancs de salle à manger, les plateformes de couchage et les compartiments de rangement.
Les intérieurs des ambulances et des services publics utilisent des finitions lisses et sans couture qui se nettoient rapidement et tolèrent des essuyages désinfectants répétés.
Vérifiez le numéro de lot et la teinte sur chaque rouleau, posez le rouleau à plat pendant une journée complète et marquez le sens du grain sur le motif.
Utilisez un pied de marche ou un pied en téflon pour une alimentation en douceur, maintenez la tension du fil équilibrée et maintenez une longueur de point constante sur tous les groupes de couture.
Réchauffez doucement la couverture, étirez-la uniformément du centre vers l'extérieur et fixez les anneaux ou les clips sans retirer le grain.
Les housses de siège utilisent généralement du cuir synthétique PVC automobile de 1,0 à 1,4 mm avec une couche de mousse d'au moins 0,3 mm. Cette construction offre un amorti confortable et s'étend bien sur les traversins du siège.
La douceur est déterminée par le paquet de plastifiant, la densité de la mousse et le tissu de support. Les rouleaux de qualité supérieure utilisent une structure cellulaire en mousse plus fine pour une sensation de main plus ronde.
Oui. Le cuir synthétique PVC automobile micro-perforé est disponible pour les sièges ventilés, et les rouleaux standard supportent les températures des coussins de siège chauffants sans changement de surface.
Chaque couleur approuvée est stockée sous forme de norme numérique. Chaque lot est mesuré par spectrophotomètre et les rouleaux du même lot sont emballés ensemble pour être découpés.
La couche de finition est formulée pour libérer les huiles cutanées et les produits cosmétiques, et elle peut être nettoyée avec de l'eau et du savon doux.
Des cartes d'échantillons au format A4 et en longueurs coupées d'un demi-mètre sont disponibles pour les essais d'ajustement et l'évaluation en laboratoire.
La polyvalence du canapé en cuir artificiel dans différents styles de décoration intérieure Canapé en cuir artificiel a gagné en popularité en tant que matériau pour l'ameublem...
View MoreIntroduction au cuir synthétique Qu’est-ce que le cuir synthétique ? Définition et aperçu : Cuir synthétique, également connu sous le nom simili cuir , cuir végét...
View MoreLe PVC (chlouure de polyvinyle) et le PU (polyuréthane) sont deux matériaux populaires utilisés dans la production de cuir synthétique automobile , chacun avec ses caractéristiques uniques. ...
View MoreIntroduction du cuir synthétique pour chaussures Qu’est-ce que le cuir synthétique ? Cuir synthétique fait référence à tout matériau artificiel conçu pour imiter l’apparence, ...
View MoreDroit d'auteur © Fu'an Synthetic Materials Co.,Ltd. Droits réservés.
Confidentialité
Fabricants de cuir synthétique/artificiel en PVC personnalisé
